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La nuova Fiesta
si fa in quattro
STEFANO PESCIA


La nuova generazione della Fiesta nasce all’insegna della flessibilità con potenze differenti e numerosi pacchetti di equipaggiamento su misura. Il modello, in vendita da 14’800 franchi, ha quattro versioni, è a tre o cinque porte. La gamma dei motori spazia dal pluripremiato tre cilindri Ecoboost benzina e cambio manuale a sei marce. La scelta varia da 85, 100 (anche automatica a sei rapporti), 125 e 140 cavalli fino ai due turbodiesel quattro cilindri da 85 e 120 cavalli. In aggiunta anche la Fiesta si propone con lo speciale kit Active. La vettura ha un assetto rialzato di 18 millimetri e una seduta sopraelevata.
E passiamo agli interni: sedili sportivi e un sistema di comunicazione e infotainment Ford Sync 3 con app Link all’avanguardia, oltre ad un comodo e ben visibile schermo tattile fino a otto pollici. E c’è ancora molto altro. Per disporre sempre della necessaria potenza la nuova versione St è un interessante esempio di discrezione estetica e prestazioni sportive. Una trazione anteriore compatta, che da luglio è in vendita a tre o cinque porte, in tre allestimenti, a partire da 24’200 franchi.
Il generoso motore turbo benzina tre cilindri Ecoboost di 1,5 litri, abbinato a un cambio manuale a sei marce, è tutto un programma. Un propulsore da duecento cavalli con un’innovativa tecnologia che si evidenzia anche per la regolazione intelligente dei suoi cilindri. In fase di rilascio, in appena quattordici millesecondi, interrompe l’alimentazione di carburante su uno dei tre cilindri e lo riattiva in caso di necessità. L’agile vettura offre una capacità di accelerazione da zero a cento in 6,5 secondi e una velocità massima di 232 chilometri orari. Ha infine una capacità di carico che varia da 292 a 1093 litri.
Per la prima volta il modello dispone di tre programmi per la dinamica di guida. Premendo un pulsante si passa da "Normal, Sport e Track". A dipendenza della modalità prescelta si modificano l’assetto del motore, sterzo e sistemi di stabilità elettronici e si adegua anche il sound e l’intensità del doppio tubo di scarico. Anteprima anche per la possibilità di ottenere un differenziale meccanico a slittamento limitato sull’asse anteriore, garanzia per una migliore trazione e stabilità in curva.

s.p.
10.06.2018


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