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La nuova Honda
si è rifatta il look
STEFANO PESCIA


Al volante della Honda Cr-V si vive un’esperienza curiosa e piacevole. Il motore della vettura ibrida è praticamente impercettibile all’interno dell’abitacolo. Poi, se premete un po’ di più il pedale dell’acceleratore  per affrontare con maggiore dinamica una salita, il propulsore inizia a borbottare ma con discrezione. Risultato: un consumo medio di carburante inferiore; rispetto ad un  Suv simile a benzina il Cr-V si distingue per un avanzato sistema ibrido. Unisce due motori elettrici, un motore a benzina a ciclo Atkinson, una batteria agli ioni di litio e una trasmissione a rapporto fisso, pure con la funzione Sport, per offrire elevati livelli di reattività ed efficienza.
Migliorato sotto tutti i punti di vista, il nuovo Cr-V 4x4 offre più comfort, praticità e connettività. L’efficienza ai vertici della categoria è accentuata dai generosi spazi per tutti gli occupanti, oltre che da un vano portabagagli più ampio e più profondo, con un piano di carico allungato. Il nuovo pavimento del vano portabagagli, posizionabile su due diversi livelli, permette di ottenere una superficie piana per il carico di oggetti di grosse dimensioni, mentre il portellone completamente automatico, garantisce un comodo e pratico accesso di carico. La flessibilità dell’abitacolo è massimizzata anche dal nuovo sistema di abbattimento "One-Motion" dei sedili della seconda fila, frazionabili nel rapporto 60:40.
Le funzioni di controllo sono posizionate nella console centrale, con un selettore che sostituisce la leva tradizionale. Se la batteria è sufficientemente carica, premendo un pulsante sarà disponibile anche la modalità Ev pura. Con un po’ di abitudine potete gestire un’autonomia di alcuni chilometri a zero emissioni, a seconda delle condizioni di guida. A una velocità di crociera di 60 km/h, Cr-V Hybrid potrà viaggiare a zero emissioni per oltre la metà del tempo.
24.11.2019


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